还记得在5月21日进行的FIA F3欧锦赛奥地利站比赛中遭遇重大事故的卡林车队中国车手黎智聪么？比赛中黎智聪被冲进沙石的赛车扬起的尘土影响视线，撞向前方的赛车后被掷向空中，重重地摔进砂石区内。在他受伤以后大家都在为他担心，好消息是
你是否曾经以为欧洲F3就是F3欧洲？NO，那你就大错特错了。所以它们到底是什么，又有什么区别呢？
赛事名称总是一个让人纠结的东西，特别是那些看起来十分相似的比赛，总是让人摸不着头脑。特别是加上英语特有的语法顺序，就让人更加雾里看花。在欧洲这个总面积并不大的地域里，有着两个F3赛事，都可以称为欧洲F3或者F3欧洲，那么他们到底有什么区别呢？接下来我们就为搞不清楚状况的围观群众简单解释一下，如还有疑问，详情请讯FIA国际汽联和两大赛事组委会。
F3欧洲公开赛，全名Euroformula3 Open Championship，2014年后改名为如今的Euroformula Open Championship，据悉是因为FIA不允许其再使用F3的名称以混淆视听。该项赛事前身是西班牙F3锦标赛，目前在该公开赛中仍旧会将西班牙境内举办的赛事单独积分，颁发西班牙F3锦标赛冠军奖杯。
FIA欧洲F3全年10站比赛，每站比赛3个回合，举办地中仅有匈格罗林、红牛环和斯帕3条赛道是F1大奖赛举办地。FIA欧洲F3作为DTM以及WTCC等垫赛出场，因此这里出来的车手大多会晋升为DTM厂队车手。
F3欧洲公开赛全年8站比赛，每站2回合，举办地中有斯帕、银石、红牛环、蒙扎和加泰罗尼亚5条F1大奖赛举办地。F3欧洲公开赛全年都作为雷诺3.5方程式世界系列赛和国际GT公开赛的垫赛出场。因此，该项赛事车手的出路更加多元化。
综上所述，FIA欧洲F3的车手能够获得更多的赛道时间和里程，但是F3欧洲的车手能够在更多F1举办地赛道获取经验。欧洲F3身处商业化氛围更浓的DTM和WTCC围场，而F3欧洲则更加看重车手的个人实力，运动车和GT赛场或许是未来出路。
目前FIA欧洲F3和F3欧洲公开赛都使用意大利著名方程式赛车制造商Dallara所出产的F312底盘作为唯一官方底盘。F312即为F3底盘，12年出产。由于F312后并没有产出新生代F3底盘，因此F313-316都与F312底盘属于同一代，允许同场竞技。
▲该图为参加日本F3的F314底盘，可见方向盘明显为不规则的方形，且换挡杆已经取消，更换为换挡拨片。
FIA欧洲F3使用开放的引擎规则，梅赛德斯、大众作为FIA欧洲F3的主力引擎供应商，占据半壁江山。虽然不会在FIA欧洲F3登场，但是与FIA欧洲F3使用同样规则的日本F3和澳门F3中可以见到本田无限、丰田TOM’S以及日产Threebond的引擎登场。另外，诸如梅赛德斯等大厂牌，使用其F3引擎需要计时收费。
▲2013年澳门F3使用梅赛德斯的引擎，该引擎需要按使用小时收费，成本高昂。
F3欧洲公开赛则由规则强制规定所有参赛队伍必须使用西班牙本土引擎改装厂Piedrafita Sport改装的丰田引擎。
由于所有F3赛车都需要按照规则加装进气限制器，因此F3引擎的动力输出被限制在240-280匹之间，车队会根据具体的赛道情况进行调校。
空气动力套件方面，FIA欧洲F3允许车队做部分研发和修改，因此不少强队都有自己的研发队伍，会让赛车到风洞进行研发，提升速度。
F3欧洲公开赛不允许对车身套件进行任何的研发和修改，仅允许在可动范围内进行简单调校。
目前，两大系列赛都已经用上了最新的F312底盘，赛车采用6前速序列式变速器，拨片换挡。ＦＩＡ欧洲F3在2014年开始允许使用类似F1的不规则形状方向盘，而F3欧洲公开赛如今仍旧使用圆形方向盘。
▲2013年FIA欧洲F3年度总冠军马谢罗参加澳门F3的战车，可见其底盘号为F312-030，当年F312还使用原型方向盘和波棍换挡杆。
▲图为2015赛季的F3欧洲公开赛参赛车辆，底盘为F314，可见其使用原型方向盘，档杆也已经取消改为拨片。
FIA欧洲F3使用韩泰轮胎，而F3欧洲公开赛使用米其林轮胎。围场内的评价是韩泰轮胎持久力较好，米其林轮胎较软，单圈表现更好。
▲澳门F3作为每年度F3赛事最后一场邀请盛事，采用FIA欧洲F3的规则，当然日本F3为了拉近距离，也采用了与欧洲和澳门F3相同的规则。值得注意的是，澳门F3使用优科豪马轮胎，而非欧洲F3的韩泰轮胎。
这意味着，在绝对速度上，FIA欧洲F3的赛车更快，因为引擎动力和空动更强。由于F3欧洲公开赛不允许对空动进行改装，因此在低速赛道上，F3欧洲公开赛的赛车速度可能会贴近FIA欧洲F3的赛车。但是在直道较多的赛道，FIA欧洲F3的赛车会占据绝对优势。据悉，FIA欧洲F3的赛车在单圈速度上会比F3欧洲公开赛的赛车快2-3秒左右。
但较快的速度意味着较高的成本，据悉，FIA欧洲F3全年参赛费用预算在400万人民币以上，而F3欧洲公开赛的全年参赛费用仅为250万人民币上下。而东洋的日本F3参赛费用也在220万人民币左右。由于高企的参赛成本，FIA欧洲F3在2016赛季遇到了一定的问题，赛车数量从原来的40多台锐减到20台左右，部分车队诸如法国的Signature已经正式宣布退出F3赛场。英国的West-tec车队也在苦于寻找新车手参加比赛。老牌劲旅Carlin则是双线开战，保证营收。
由于欧洲经济不佳，无论是FIA欧洲F3还是F3欧洲公开赛都遇到了车手招募问题。围场内更热衷于来自金砖四国（Brick：Brasil巴西、Russia俄罗斯、India印度和China中国）的车手。F3欧洲公开赛运营方GT SPORT主席表示，本赛季F3欧洲公开赛能够保持24台左右的最佳参赛赛车数量。由于他们需要给同场的雷诺3.5方程式和国际GT公开赛留有足够的车库，因此他们不会吸纳更多无法支撑FIA欧洲F3而转投F3欧洲公开赛的车队。
未来，F3欧洲公开赛将会开放部分空动规则，允许车队进行细微调整，令车速更快，更有竞争力。
最后，根据以上的不同，就会清晰的将两大F3的车手种类划分出来。FIA欧洲F3的车手大多经济实力较好，拥有厚实的家底和强力赞助。目标即便不是F1，也是DTM以及勒芒LMP1组别的厂商车队。大部分FIA欧洲F3毕业的车手都会流向GP3和GP2，更有类似维斯塔潘这样的F3毕业直接晋升F1的车手。由于奔驰和大众都在DTM以厂队形式参赛，因此在FIA欧洲F3中表现出色的车手有可能直接被厂家相中，步入DTM的殿堂。
F3欧洲公开赛车手组成比较复杂，既有实力强悍却未能在GP3以及欧洲F3公开赛获得好成绩，有赞助却又荷包吃紧想要继续维持赛车生涯的车手；也有初入F3，希望能够试试自己水平，未来只想在其他高级方程式或者GT赛事中分一杯羹的车手。因此，F3欧洲公开赛的垫赛雷诺3.5方程式和国际GT公开赛更符合这项赛事的气质。
简单来说，FIA欧洲F3和F3欧洲公开赛作为目前欧洲仅存的两大F3系列赛事（英国F3已经变身俱乐部赛事，绅士车手为主），依旧是行业领先的风向标。不过二者在自身定位上差别十分明显，因此也能够感觉到走出来的车手无论是气质还是水平或多或少都会有些区别。
希望这篇短短的文章能够解答了这个困扰你多年的FIA欧洲F3和F3欧洲公开赛区别的这个问题……
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