By | 2023年7月6日

11月16日,中国铁路经济规划研究院有限公司发布《济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房第一次澄清质疑文件》。文件对三座高铁站的规模和站型的设计方案进行了公示。

济枣高铁站房共分为三个项目,项目一包括宁阳东站、邹城东站、台儿庄站。其中,宁阳东站车场总规模为2台4线平方米,站型为线线平方米,站型为线线平方米,站型为线侧下。

项目二包括泰安东站和南山站。其中泰安东站为3台7线平方米,站型为线线平方米,站型为线侧下。

项目三包括枣庄南站和滕州东站,其中枣庄南站为3台7线平方米,站型为线线平方米,站型为线侧平。

济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主,兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东四横六纵高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成;构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分,也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。

济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄(京沪联系轴)东侧,并引入曲阜东既有站和在邹城新设站点,站点的设置利于加强济宁地区与沿线城市的联系,并加快曲阜、邹城两城市综合功能的形成,将形成济南、泰安、曲阜、枣庄间高铁旅游经济带。

济滨高铁商河站为2台6线平方米,站型为线线平方米,站型为线线线线线线平方米,站型为线侧下。

滨州站按一次性规划、分近远期实施的原则设计。其中近期工程为8台18线车场上方的高架候车室,建筑面积暂按26500平方米控制,远期工程为北站房侧式站房,建筑面积暂按15000平方米控制。既有南侧站房立面维持不变,功能上应与新建高架候车室保持互联互通。

济滨高铁是山东省重点建设项目,济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路,兼顾路网干线功能。本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分,南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁,北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道,加强与京津冀、长三角地区的联系。

济滨高铁的建设填补了地方不通高铁的空白;拓展遥墙机场的敷设范围、构建了区域性空铁联运综合交通枢纽;为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和支撑。

德商高铁批前公示显示,德商高铁自德州东站引出,向南并行石济客专连续跨越国道G104、拟建国道G513,折向东沿既有德大铁路北侧走行,与既有陵城站并行设站,于斜庙村北侧上跨既有德大铁路,后经前杨村至临邑县北侧新设临邑站,向东连续跨越省道S249、国道G340、京沪高速公路及省道S248后引入拟建济滨高铁商河南站。

据悉,德商高铁项目全长约73.892公里,桥梁占比约达84%。鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道,是国家“八纵八横”青银通道的辅助通道,济南都市圈与东滨、烟威都市区及青岛都市圈的便捷通路。

线侧平为线侧平式站房的简称,站房和站台位于同一层,检票后只需要走过检票口大门,或是走过一个地道到对面的站台上即可上车,国内许多县级小站基本都这种情况,这是中国最最普遍的高铁站,一般车站大小都是二台四线或是二台五线。

线侧下为线侧下式站房的简称,线下侧式车站拥有长长的天桥。旅客经过检票后,要走过长长的天桥下去候车,这很大程度就增加了误乘的可能性,这是所有高铁站中,检完票候车流程最长的车站。一般来说,国内许多的大中型车站采用的都是这种设计。

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